異想天開的修修補補

2026年的十二個希望

首先,我們都值得為熬過2025年而衷心祝賀自己。這一年在許多層面上都很瘋狂,不是嗎?詭異的天氣、詭異的世界事件、詭異的政客、詭異的政府承包商。這一年是一份不斷給予我們各種驚喜的禮物——從令人開心的到令人心碎的。

現在我們準備為這一年拉下帷幕,是時候為下一年制定慣例的新年計劃了——一個仍然純淨無瑕的2026年。看看這些是否也在你的駕駛/交通願望清單上。

1. 更好的EDSA大道。去年我們都對原本計劃的大規模(儘管非常必要)改造國家主要道路動脈Epifanio de los Santos大道(EDSA)感到恐懼——這讓我們憂心忡忡,因為這對我們日常通勤的影響長達兩年。好吧,政府給了我們一種妥協方案,在完成關鍵任務的同時最大程度減少不適和不便。據我們的姊妹刊物《菲律賓星報》(透過Ghio Ong和Rainier Allan Ronda)報導,公共工程與公路部(DPWH)部長Vince Dizon表示,隨著預算從170億比索削減到60億比索,EDSA的修復工作將分兩個階段進行,每個階段四個月。第一階段——涵蓋從Roxas大道到馬卡蒂Orense街——於平安夜(準確地說是晚上11點)開始,應該在「明年四月或五月」完成。希望當一切完成後,我們不必在颱風或季節性降雨後應對意外出現的大坑洞。值得稱讚的是,DPWH負責人承認人們對無休止的重鋪路面措施感到憤怒(即無休止的收入來源?),所以他知道一次性大規模努力的價值。

2. 更友善的駕駛人。2025年有多少人因為最糟糕的原因而爆紅?我們看到駕駛在路上大打出手——用拳頭或臨時武器解決本可以透過冷靜、理性談話解決的事情。願我們接下來收到的意外禮物是令人愉快的,而不是來自陸路運輸局(LTO)的解釋令、駕照吊銷,或更糟的情況。

3. 對行人友善的開發。有時,在急於開通道路、架設路燈或電線桿,甚至修復排水系統時,最終結果可能是一條殘破不堪、幾乎無法辨認的人行道。人們喜歡說道路是給汽車的,人行道是給人的。當根本沒有人行道,或者人行道在夜間搖搖欲墜且沒有照明時,行人該怎麼辦?通勤者已經每天都要應對這些困難。讓都會區更加對行人友善不算要求過分,對吧?順便說一句,如果要改善我們在路上的日常體驗,懲罰不尊重人行橫道、自行車道和人行道的駕駛人(包括騎士)必須成為當務之急。

4. 道路不是用來賣菜的。當然,這是雙向的。我們想知道為什麼假期期間交通堵塞變得如此嚴重,結果卻看到小販侵占街道。謀生不是犯罪,但凡事都有適當的地方。這樣做是錯誤的,而且危險。

5. 更多公共充電站。隨著多個品牌的電池電動車(BEV)車型數量不斷增加,一個揮之不去的痛點仍然是公共充電基礎設施不足。雖然新車型續航力的增加有助於消除在路上電量耗盡的擔憂,但如果全國充電網路存在巨大缺口,就無法實現有意義且決定性的電動車轉型。不過數字確實存在。如果你最近去過商場,你會看到電動車充電位通常都被占用——有時令人惱火的是,那些已經充滿電的車輛被車主方便地留在那裡。

6. 更安全的公共交通。我們在看著你們,公車、吉普尼和卡車司機及營運商。由「煞車失靈」造成的「事故」數量驚人,坦白說,當我們在路上靠近這些車輛類型時,讓我們其他人為生命擔憂。雖然我們確實感謝政府機構打擊這些破車和「移動棺材」的努力,但人力根本不夠。我們需要該行業的利益相關者和參與者挺身而出——簡單地說就是要足夠關心,並意識到每次他們載客上路時,生命都被託付在他們手中。

7. 騎士當心,保持警覺。說到恐懼,我真的很擔心外面的摩托車騎士。我不知道這是否是George Gerbner的邪惡世界症候群(與他的培養理論相關)在作祟。對於不熟悉的人來說,這個長期理論認為,媒體的「重度消費者」,特別是暴力描繪(甚至事故的血腥報導),可能導致「恐懼、不信任和焦慮增加」的認知。但你能責怪我嗎?現在新聞上經常聽到騎士被公車和其他車輛壓在下面的消息。不管是誰的錯;這都不能成為在路上突然失去生命的理由。所以,請在外面小心。極度謹慎遠比超速和魯莽駕駛只為更快到達目的地要好得多。完好無損地到達才是唯一可接受的目標。

8. 更好的公共交通。安全是一回事;舒適是另一回事。我們當中有多少人在搭乘MRT、LRT、公車或吉普尼後感到疲憊?我們當中有多少人喜歡被塞得像沙丁魚一樣?我知道其他國家也可能很擁擠,但我們的公共交通將擁擠提升到了另一個層次。這就像在鞭打死馬,但你能想像如果那些被竊取的數十億政府資金被用於改善交通運輸部門,我們現在會過得多好嗎?用那位臭名昭著的Sarah Discaya的話說,我們會「快樂,快樂,是的」。

9. 服務與智慧執法。人們說,很容易知道十字路口何時有交通執法人員,因為擁堵會變得更糟。這個看似諷刺的評論實際上包含一絲真理。當一些執法人員「劫持」或覆蓋交通燈時,有時會讓交通更加混亂。然後你會看到憤怒的人按喇叭,因為他們看到綠燈但卻無法通行。不要誤會我的意思。交通執法人員冒著生命、肺部和肢體的風險來保持交通順暢和有序,卻沒有得到足夠的認可。但我發誓,我們需要訓練他們不僅要發現違規者,還要更好地理解交通流動方式以及他們如何能促成或破壞它。

10. EDSA公車專用道的真正遵守。EDSA公車專用道或環線的神聖性發生了什麼?如果我們遵守規則,它主要是為陸路運輸特許經營和監管委員會授權的城市公車使用的。救護車、消防車、菲律賓國家警察,以及只有最高級別的政府官員(總統、副總統、參議院議長、眾議院議長和首席大法官)及其車隊可以例外。其他例外情況包括公車專用道的服務車輛。但實際上,我們看到對該車道的濫用已經開始顯得可笑。這裡有個想法:恢復的非接觸式取締措施應該對付這些濫用者——並讓他們出名。

11. 恢復Mabuhay車道。Mabuhay車道旨在成為駕駛人較不擁擠的選擇,但如果沿線社區不配合,在路上停放車輛、販賣食品或物品,或漫不經心地橫穿街道,就無法發揮作用。

12. 簡單的禮貌。讓我們讓駕駛人再次偉大。學會排隊,不要魯莽地插隊(我在說你,在EDSA進入南向Shaw地下道的慣犯)。此外,交通燈變綠並不意味著你需要大聲按喇叭來讓車輛移動。還有,請學會使用方向燈,各位。它們存在是有原因的。

為了更好的效果,我現在要聽The Smiths的「Please, Please, Please, Let Me Get What I Want」。祝大家新年蒙福,祝我們所有人好運!